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原创一代大G一代神,代代G-Class教做人|试驾
发布时间: 2020-05-26 来源:未知 点击次数:

什么是孤独,大G就是孤独,异国对手的孤独。

有人说,自1979年面世以来,奔驰G级从未有过真实的换代,也从未有过真实的对手。实际上,这栽说法并约束禁锢确:41年来,除了外形转折不大,大G的产品内核不息与时俱进,它的每一次进化,都称得上“翻天覆地”。至于对手,也不是十足异国,起码异日的G-Class会让你清新什么叫更强。

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在汽车圈,大G算是顶流明星,哪怕是现在不识车的幼姐姐,望见它也会像见到“喜欢豆”相通痴狂——哇!大G,好帅!那么,开着如许一台车,到底是什么感受?吾们拿到了一台G 500,一探原形。

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开着这台大G出街,你随时都能感受到旁人炙炎的现在光,眼睛里,全是醉心……

为什么呢?由于它太稀奇(shuai)了。

1979年推出的首辆奔驰G-Wagen(W460),造型其实与现款车型异国太多转折。由于设计之初是为了照顾军用需要,于是外面采用了方方正正的造型来保证车内空间最大化。与其他军用越野载具相通,奔驰G-Wagen也采用了横平竖直的车身线条设计,这栽简洁的设计也不息因袭至今,成为构成该车铁汉现象的经典元素。

41年来,这一经典的“方盒子”造型从未转折。于是,在流线型设计已经成为主流的今天,如许一台特立独走的越野车,异国理由不引首关注,更何况它照样奔驰。

这一代的G级,首发于2018年,而针对此次换代,奔驰对外面设计师挑出了一个请求:在10米之外,用肉眼不及发现它的外面有任何转折。别人都在拼命做添法,而大G却在做减法,怪不得有人戏称——大G的外形设计师是世界上最轻巧的做事之一。

在如许的设计理念下,方正的车身造型、经典的圆形头灯设计、发动机盖梯形转向灯、明晰的死板式门把手以及外露的铰链和外挂式备胎……这些熟识的细节,能让人一眼便可辨识出这款经典的越野之王。

奔驰G级俨然就是个车圈里的活化石,即便是最新款,它望首来也很原首、很纯粹,它的造型能够说男女通吃,须眉喜欢它是由于它望首来霸气,女人喜欢它是由于大G能给她们带来更多坦然感。

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不止是路人,对于驾驶者来说,大G给人的感觉也非同清淡,所有的通盘都在通知你,这是一台G-Class。

外形尺寸上,这台G 500并不夸张,它的长4857mm,宽1931mm,甚至比不上宝马X5、大多途锐这栽公路SUV。

但是,它真的很高,它的车高达到了1962mm,挨近2米,以至于吾的同事一上车就感叹:感觉像是在二楼开车。

傲人的身高,能够给驾驶者或者乘客带来近乎无敌的视野,道路上的所有情况,你都能够做到了如指掌。但也有一些未便,比如下地库,或者走走道树旁时,要特殊仔细;另一方面,上下车也不太方便,稀奇是穿裙子的幼姐姐,能够还有些“尴尬”……

还有一个细节,能够彰显大G的与多分歧——关门。几乎每一个坐上这台车的人,吾都会通知他,用力关门:一是不必力真的关不上,二是用力关门带来的金属碰撞感,尤其是车门上锁的声音,真是无比动听,奔驰称之为“子弹上膛”。

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外形如此彪悍,大G的内饰必定很质朴吧。倘若你如许想,那就错了。

这一代大G的内饰,得到了彻底进化,倘若不是几乎垂直的前风挡,大无数人能够会认为这是一台前卫的城市SUV。

也是,谁能想到清新的仪外板设计与双12.3英寸高清表现屏会出现在如许一款专科级的越野车上?还有带添炎/通风功能的座椅、64栽颜色可选的梦幻氛围灯、能让耳朵怀孕的Burmester环绕立体声音响……栽栽豪华配置出人不测。

除此之外,像Carplay/Carlife之类的互联功能,也能在大G上找到,对于手机不离身的当代人来说,实在是便利多了。不过遗憾的是,MBUX智能人机交互编制并未配备在这台大G上,也许在接下来的某一次改款中,它会被安排上。

其实大G内饰的详细化、前卫化,正是其定位转折的见证。现在的大G,不光仅是一台纯粹的越野机器,更是一台前卫的精英座驾,你能够开着它去跨越山和大海,也能够在人来人去的街头穿梭。在如许的前挑下,不足前卫的内饰,怎么能吸引挑剔的精英阶层?

自然,大G也异国遗忘本身的角色,它也有传承,副驾驶前线的把手,能够时刻挑醒你,这是一台硬派越野车。

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大G的外形、内饰都无可挑剔,那么最先来又怎么样?

先说动力总成,吾们试驾的这台G500搭载的是代号为M176的4.0升双涡轮添压发动机,最大功率422马力,最大扭矩610牛·米,与之匹配的是9速主动变速器,官方称该车的0-100km/h的添速时间仅为5.9秒,资源中心极速为210km/h。

这台体重超过2.3吨,且毫无风阻系数可言的越野车,却拥有和性能车媲美的添速收获,可想而知,这套动力总成得有多强。

当吾把照片发到至交圈之后,有同走点评到:这一代大G真是太好开了。

就吾的幼我感受而言,它在公路上的外实际在很特出,甚至有些超乎想象,大致的感觉相通于一台GLE,若不是点火时V8发动机猛虎般地轰鸣,你很有能够会忘了它是一台硬派越野车。

不论是转向、油门、照样刹车,这台大G都调校得像一台城市SUV,哪怕是身娇体柔的幼姐姐,也能轻巧驾驭。至于换挡、发动机的挑速等,固然微弱度并纷歧定比得上GLE,但也差得不远。能够如许说,就公路的试驾感受而言,这是迄今为止公路性能最好的G级,发动机和变速箱匹配亲昵而默契,十足不像是一台越野车的外现。更有有趣的是,每当你转曲时,座椅上的侧翼还会有意夹紧前排乘客,让你感受到满满的坦然感。

超强的公路走驶能力,得好于现款G级操纵了双叉臂前自力悬架替代老款车型上的团体桥非自力悬架,换装了崭新9速主动变速器,采用了崭新电控助力转向编制,同时还挑供了雄厚的驾驶模式选项,包括安详、活动、经济和个性化模式。

更主要的是,它还搭载了奔驰最尖端的智能驾驶辅助编制,如限距限制编制(DISTRONIC),能主动保持与前车的设定距离,大幅减轻驾驶者的义务。新添标配诸如驻车定位编制、仔细力辅助编制、主动式制动辅助编制、主动式车道保持辅助编制、预防性坦然编制等配置,方便你遵命这台野兽。

此外,这台V8发动机还带有CAMTRONIC可变气门限制技术,在安详和经济模式下,转速在800-3250rpm之间时能主动关闭气缸,升迁了燃油经济性——4.0T V8,在吾试驾的这段时间内,百公里油耗在15L旁边,对于大G的车主而言,想必不算什么。

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拿到试驾车后,吾们将这台G 500开到了都江堰虹口的一处河滩上,固然是非铺装路面,但最多能叫轻度越野,对于大G而言,简直是幼菜一碟。

你能够会问,大G都拿了,为什么不找个更有挑衅性的地方撒欢?由于,它实在太贵了。并且就实际情况而言,真实的车主又有几个会拿它去深度越野呢?吾望到的大G,出没春熙路或者远古里的情况,清晰更多一些。

于是奔驰G 500的越野性能,吾们仅做浅易介绍。

固然这一代的大G更方向于公路性能,但它异国遗忘本身越野车的身份,标志性的三把差速锁还在身上,不过从老款的油压限制变成了电子限制,介入速度有了清晰的升迁。

得好于轻量化的设计,崭新G 500的车身减重约170公斤,然而钢铝同化车身技术的行使令车身刚性不降逆升,与先辈相比抗扭刚性添强了55%。这些升迁带来的是更镇静的越野体验:最大涉水深度升迁至0.7米,离地间隙添至241毫米,而挨近角、纵向经历角和最大侧倾度等都有分歧水平的升迁……

在清淡路况或者轻度越野时,G 500基本都不必锁上中央差速锁,仅凭它的全时四驱编制就能经历,而G 500的四驱编制清淡会以40:60的状态分配前后扭矩。而当三把锁全开后,它的越野性能将变得变态凶猛。这三把锁的开启挨次是,先锁中央差速锁(1),然后再锁后桥差速锁(2),末了再锁前桥差速锁(3),解锁也很容易,直接作废中央差速锁就走了。

写在末了

在奔驰的官网中,对G级的评价是:任时光荏苒,唯传奇永远。是啊,41年来,其豪华越野车的地位首终未曾被撼动,不论时代潮流如何更迭,它首终是奔驰越野车不走替代的图腾与灵魂。能够,打败大G的,只有下一代G-Class,正所谓,一代大G一代神,代代G-Class教做人。

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